丰田皇冠
丰田皇冠：开V6的土豪才是真土豪 来 源：裕华汽车  ● 丰田皇冠：开V6的土豪才是真土豪 第七代皇冠（皇冠120）：日系豪车的经典之作，在国内市场一炮而红。 80年代的初期，改革开放的春风让不少人先富了起来。这批先富起来的人饱暖后就开始寻思着别的东西了，比如汽车。1984年第七代皇冠正式进入了中国，马上成为那个年代国人心中高端豪华车的代表。其方方正正的外表与修长的车身也成为我们对那个年代日系豪车的深刻印象。
第七代皇冠在日本皇冠车系编号是12X系列，国内最多的就是YS120型，所以，国内很多人也称之为皇冠120。国内主要有2.8L和2.4L两款发动机车型，匹配的大多数为5速手动变速箱，也有部分4速自动变速箱车型。除了配置上的差异外，其它方面并没有发生改变。1985年的高峰时期，皇冠在中国的年销售量达到17250辆，风光无限。
在80年代中后期，北京皇冠120出租车可谓是出租车中的皇冠，当时坐得起八毛钱一公里皇冠出租车的俨然是个小土豪了。 第八代皇冠（皇冠133）：国内持续热销，供不应求。 1987年，正值日本泡沫经济最鼎盛的时候，第八代皇冠登场。1991年底，在第八代皇冠四门轿车基础上改款而来的皇冠JZS133（俗称：皇冠133）开始在国内销售（此时第9代皇冠已在日本推出）。进口的皇冠133前后都采用了丰田的车标，但真正引人注目的是发动机盖上的皇冠立标。
相比方方正正皇冠120，皇冠133已经开始向圆润的造型过渡。该车搭载了3.0升直列6缸发动机，分为匹配5速手动变速箱的Super Saloon车款和匹配4速自动变速箱的Royal Saloon车款。
皇冠133当时的火爆程度堪比现在的途观，经销商手里基本没有现车，买车还要靠关系走后门，否则等提车等到孩子都打酱油了。 第九代皇冠：推出初代皇冠MAJESTA顶级版车型 第九代皇冠的整体风格与当时的凌志LS系列车型相仿，从这一代起，皇冠的车尾开始使用丰田车标。在性能方面第九代皇冠搭载了2JZGE 3.0直列六缸发动机，并且首次搭载了5挡自动变速器。
皇冠2730mm的轴距给后排带来了十分宽敞的空间。在90年代初汽车在很多地方才刚开始普及，还是有很多人坐车会晕车。而皇冠的舒适性让不少即便会晕车的人也有很好的乘坐感受。
第十代皇冠（皇冠155）：国内保有量极大，至今路上仍不鲜见。 20世纪90年代后期，进口到国内的第十代皇冠JZS155（俗称：皇冠155）车型继续搭载3.0升直列6缸发动机。第十代皇冠使用了承载式车身结构（皇冠MAJESTA在上一代推出时已采用承载式车身结构），开起来比皇冠133更稳重。
皇冠不仅有MAJESTA这种顶级至尊版车型，还有Comfort这种乞丐版车型。1995年，皇冠Comfort诞生之初为出租车特供车型，其怀档设计让其前后都可乘坐三人。皇冠Comfort配备的是2.0升汽油发动机或2.0升LPG发动机，匹配4速自动变速箱或5速手动变速箱。为了控制成本和便于维修，该车采用整体桥非独立后悬架，液晶仪表盘、真皮座椅等豪华配备都被取消。
到现在为止，日本，新加坡，还有我国香港，仍然在有大批皇冠Comfort出租车在服役。皮实耐操不解释。 第十一代皇冠：遗憾缺席国内 非常遗憾，1999年推出的第十一代皇冠与国内市场无缘，而第十代皇冠也在2001年停止进口，上世纪红极一时的皇冠在新世纪之初的中国显得有点儿落寞了。
第十二代皇冠：首款国产皇冠，红旗基于该车打造出HQ3（盛世）。 一直到第十二代皇冠的诞生，皇冠终于开始国产。新皇冠完全摒弃了旧时方正的造型，其全新流线型车身风阻系数仅为0.27。国产皇冠的原型为第十二代皇冠Royal系列。国产皇冠的底盘升高了10mm，发动机取消燃油直喷技术，不提供四驱版本，还取消主动转向大灯和夜视系统。日本原版的发动机盖采用铝合金材质，国产版改为不锈钢材质。
得益于早期进口到中国的“老皇冠”积攒下的良好口碑，国产皇冠上市初期也延续了老皇冠的火爆局面，但已无昔日的辉煌。后来国产皇冠一直被德系ABB三巨头压着来打，再无往日进口老皇冠的风采。
值得一提的是，在2006年红旗基于第四代皇冠MAJESTA（第十二代皇冠）打造出HQ3车型，该车后来更名为红旗盛世。 第十三代皇冠：国产换代仅限外观，不及德系三巨头给力。 2009年底，国产皇冠在海外换代一年多后也迎来了换代。这回新的国产皇冠基于第十三代皇冠的MAJESTA车型打造，尺寸进一步的升级，长宽高达到了5005/1810/1500mm，轴距为2925mm，比上一代国产皇冠长75mm。动力方面，国产第十三代皇冠车型沿用了老款国产皇冠的2.5L和3.0L发动机，而非海外版的缸内直喷引擎，并且依然没有四驱车型。
2012年，国产第十三代皇冠迎来了改款。这次改款主要针对外观，前脸格栅显得比较激进，一汽丰田可能是想让这款老车焕发出新的活力。可事与愿违，销量依然不见涨。奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级，轮番攻势下来，国产皇冠就只能打价格战了。
第十四代皇冠：外观激进，主打混动，明年国产。 在国产第十三代皇冠改款的同年年底，第十四代皇冠在日本推出。第十四代皇冠采用了十分大胆而激进的设计，大有打破皇冠一直以来老成稳重形象的势头。
全新皇冠动力系统的升级力度也不亚于外观，不但为全系列增设自GT86开始起用的D-4S直喷系统，官方鼎力推荐的混合动力车型采用源自凯美瑞混动版的新一代混动系统，入华后相信能和凯美瑞混动版一样，在各大城市的限牌政策中夺得竞争较小的新能源车指标。
依照惯例，第十四代皇冠将会在2014年国产。只不过国人对于第十四代皇冠如此激进的外观是否接受就不好说了。并且国产车型的动力也是时候更新了，现在还用着前代车型的动力，惨淡的销量就是这不厚道做法的结果。 ● 编辑小结： 日系高档车打入中国市场这事，我们有一千个理由相信是从丰田皇冠开始的。虽然并非豪华品牌（凌志品牌1989年才创立的），皇冠还是从尺寸、气势、做工、驾乘感受等等各方面定义了当时日系车在国人心中的最高标准。值得一提的是，现在居然还有80年代的七代皇冠在三四线城市、五六线乡镇的马路上行驶着（确切说来，应该叫“蹒跚”着），其中还有不少是未经改装的右舵版。相信各位网友也曾有跟皇冠的一些事一些情，大可留言至此，共同分享之。 |
