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在金融危机前夕的石油价格动荡引发全球各国对新能源开发利用的关注，我国也出台了一些扶持新能源的相关政策，多家车企闻风而动，先后推出新能源实验车型，更有车企将混合动力车尝试性地推向市场。
作为新能源车的一大类，纯电动车受到很大程度的关注，它能实现零排放零污染的终极目标，比混合动力及燃料电池动力等更为环保。然而，同国内自主品牌车企热捧电动车相反的是，国外各大汽车厂商对此相当冷淡，原因是电动车在技术领域仍存在多项瓶颈，特别是电动车电池存在充电困难、续航里程低、售价高、使用寿命短等一系列问题。
一.充电困难
汽油车在油站加油仅需1到2分钟，还经常遇到多车排队加油的现象。电动车在充电站充电，每台车需
要7到10分钟时间，假设在你前面的有两台车，这意味着等你冲完电将是半个小时之后了。而且，就目前而言，除个别试点充电站外，全国各大城市难以在短期内建立起规模化的充电站点。如果使用家用电源充电，则需要5到7个小时。通常上班族晚上7点到家，等冲完电已经是半夜零点之后，车主必须在半夜起床拔电源的痛苦和让电池一直充到天亮、加速电池损耗之间做出选择。
二.续航里程低
国产小型电动车的官方续航里程在80到150公里之间，考虑到行车中要开空调、开音响、开大灯，加之城市中走走停停的能量损耗，实际续航里程估计在50到120公里之间，这意味着出行半径不能超过60公里，不然你就会被抛弃在回家的半路上。
奇瑞S18和奇瑞熊猫电动车是上市可能性较大的两款电动车，它们的续航里程分别为80公里及120公里。已经上市的比亚迪F3DM油电混合动力车，它在纯电动模式下可行驶近100公里，电池续航里程同前两者基本相同，价格上F3DM接近15万的售价是普通F3轿车的2倍以上，这点似乎很难说服消费者。放眼国际车坛，MINI推出的电动车在综合性能上处于领先地位，续航里程为200-250公里，这一看似出众的成绩是以增设大容量电池，牺牲后排双座为代价。
三.售价高、使用寿命短
电池专家则表示，单体电池的确可以做到2000次的充电，可汽车需要上百个电池组串并，这将大大降低电池使用寿命。此外，复杂的使用环境加之不规律的充电，实际使用里程仅可达到10余万公里。甚至于有车企宣称，电池持续里程寿命大于60万公里。其实它指的是混合动力车的总使用里程寿命，而非依靠电池驱动的电动车所能达到的里程寿命。
于是电动车会出现用车数年后更换电池的大问题。而一台电动车上的电池为何要价高达3万元以上。也许你会说，这价格我可以多买台QQ车了。据估算，电池成本加上电费，约合每公里0.5的使用成本，同传统汽油车大致相同，但电动车是"预存费"的形式，你必须先为昂贵的电池买单，相较于汽车开多少路加多少油，则无法预计买单之后可能出现的异常情况。
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