常规用于汽车电瓶(轿车12V，卡车24V)供电的车载充电器，大量使用在各种便携式、手持式设备的锂电池充电领域，诸如: 手机， PDA，GPS 等。车充既要考虑锂电池充电的实际需求（恒压CV，恒流CC，过压保护OVP），又要兼顾车载电瓶的恶劣环境（瞬态尖峰电压，系统开关噪声干扰，EMI 等）；
因此车充方案选取的电源管理IC 必须同时满足：耐高压，高效率，高可靠性，低频率（有利于EMI 的设计）的开关电源芯片；通俗讲就是要求“皮实”。 常规车载充电方案简介 一、单片 34063 实现的低端车充方案
优点：低成本；
缺点：(1) 可靠性差，功能单一；没有过温度保护，短路保护等安全性措施；
(2) 输出虽然是直流电压，但控制输出恒流充电电流的方式为最大开关电流峰值限制，精度不够高；
(3) 由于34063 为1.5A 开关电流PWM+PFM 模式（内部没有误差放大器），其车充方案输出直流电压电流的纹波比较大，不够纯净；输出电流能力
也非常有限（常见于500mA~800mA 之间的低端车充方案中）。
二、34063+NPN（NMOS）实现扩流的车充方案
优点：在[一]方案的基础上扩流来满足不断增长的充电电流能力的需求；
缺点：同样存在[一]方案中类似的不足。
三、用 2576+358+稳压管的方案
优点：(1) 由于2576 内置过流保护、过温度保护等安全措施，结合358（双运放）来实现输出恒压CV，恒流CC，过压保护OVP 等功能；实现了可靠、安
全、完善的锂电池充电方案；
(2) 由于2576 为固定52K PWM 变换器，使得车充的EMI 设计相对容易；
(3) 由于2576 和358 均为40V 高压双极工艺制造，更加“皮实”；
(4) 这种方案常用在0.8A ~ 1.5A 左右的车充中。
缺点：(1) 系统相对复杂，成本较高；
(2) 恒流CC 和过压保护OVP 是通过358 的输出去控制2576 的EN来实现的，因此充电电流有比较大的纹波，CC 和OVP 的响应速度也不够快（是通过切换2576 是否工作来实现的）。
XL2002/XL2003/XL2005/XL2006专用于车充方案的系列单片IC；内部除了常规的过流保护，过温度保护，输出短路保护外，还内置了专用于锂电池充电的CV，CC，OVP；相当于把[三]方案中的2576+358+稳压管全部集成到一颗IC 中。
XL2002/XL2003/XL2005/XL2006自带恒压恒流环路的高效率降压型单片车充专用芯片
优点：（1）全内置型单片高电压、高频率、高效率、大电流、高可靠性、高性价比集成电路。
（2）系统设计简单、方便灵活、高功率密度；
（3）常规的过流保护，过热保护，输出短路保护都内置；
（4）高效率，典型12V 输入，5V 输出的条件下，效率基本都在90%以上。
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