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总装配后或经过大修的柴油机，必须经过一段时间的磨合才能正常使用。这是因为在柴油机装配过程中，更换的新零件较多，而新装配的零件表面又比较粗糙，再加上装配质量的人为因素，导致初始阶段不能与其他部件或零件形成正常的配合间隙，所以新装配的柴油机必须经过一段时间的磨合后才能正常工作。 

   柴油机的磨合分为冷磨合、无负载热磨合和有负载热磨合3个阶段。

一、冷磨合

   柴油机冷磨合时，一般不安装汽缸盖，主要是对重要的摩擦副，冷磨合时所用润滑油的黏度要比平时使用的机油黏度低，这样可使磨下来的金属屑被冲刷掉，还能摩擦表面得到较好的冷却。磨合时可在普通机油中加入15%的柴油，油面的高度可比正常使用时的油面高度稍高一点，以便使机油更好地润滑汽缸壁和冲刷金属屑。在冷磨合前还应向各汽缸内壁与活塞环之间分别注入30g左右的机油，以防止活塞与汽缸内壁之间产生干摩擦。

   冷磨合的转速和时间应根据柴油机的状况及所用机油黏度来决定，磨合的转速应从低到高且高转速持续时间不宜过长，防止温度过高。磨合时的转速一般在400r/min左右，经过40min左右后再以600r/min左右的转速继续冷磨合60min。在冷磨合的过程中，应注意机油压力表的指示是否在规定的范围内，并检查柴油机的磨合情况，发现有异常响声、拉缸或漏油现象时，应迅速停止磨合，待故障排除后进行磨合。

   冷磨合后，要把油底壳内的机油全部放净，然后加入清洗油，转动约5min后再全部放出。

二、热磨合

   柴油机经过冷磨合后，装上全部附件进行热磨合，热磨合又分为无负载热磨合和有负载热磨合。无负载热磨合就是柴油机起动后以不同的转速进行空载磨合，而有负载热磨合就是柴油机达到规定的转速后，加上不同的负载进行磨合。在热磨合前要向油底壳内加注柴油机正常工作时所用的机油。

三、柴油机的验收标准

   1、汽缸压力、机油压力应符合各机型规定的技术标准

   2、功率足。大修后柴油机的功率应在额定功率的95%以上

   3、起动柴油机后，在怠速、中速和额定转速下运转时均应使转速保持均匀

   4、柴油消耗量应符合规定的标准

   5、排烟正常。柴油机在空转时，允许排烟稍带青烟，在75%以上的负载下运转时，允许有轻微黑烟冒出，在超负载的短时间内，允许有少量黑烟冒出。