车联网产品电磁兼容测试主要是电源线瞬态抗扰性试验
依据ISO 7637-2标准，试验脉冲如下：
2 试验脉冲1：模拟电源与感性负载断开连接时所产生的瞬态现象。它适用于各种DUT 在车辆上使用时，与感性负载保持直接并联的情况
2 试验脉冲2a：模拟由于线束电感的原因，使与DUT 并联的装置内电流突然中断引起的瞬态现象
2 试验脉冲2b：模拟直流电机充当发电机，点火开关断开时的瞬态现象
2 试验脉冲3a和3b：模拟由开关过程引起的瞬态现象。这些瞬态现象的特性受线束的分布电容和分布电感的影响
2 试验脉冲4：模拟内燃机的起动电机电路通电时产生的电源电压的降低，不包括起动时的尖峰电压
2 试验脉冲5a和5b：模拟抛负载瞬态现象。即模拟在断开电池（亏电状态）的同时，交流发电机正在产生充电电流，而发电机电路上仍有其它负载时产生的瞬态
4.2.1 测试布置
图-脉冲调整
图-脉冲注入
图-只用于试验脉冲5b 的抑制二极管桥的示例
对于试验脉冲3a 和3b，试验脉冲发生器端口与EUT 之间的导线应平行布置在接地平板上方5cm处，长度应为0.5m±0.1m。
在EUT 和电阻Rv 断开状态下，调整试验脉冲发生器，以产生特定的脉冲极性、幅度、宽度和阻抗，选择合适的值，然后使EUT 与脉冲发生器连接，同时断开示波器。
根据实际情况，可在施加试验脉冲和/或之后的期间，对DUT 的功能进行评价。
为了准确产生所需的试验脉冲，需要将电源闭合和断开。如果试验脉冲发生器自带电源，那么这种转换过程可由试验脉冲发生器完成。
模拟具有集中抛负载抑制的交流发电机波形的方法之一，是将一抑制二极管（或二极管桥）与试验脉冲发生器的输出端子连接起来。由于单个二级管之间一般会有波动变化，有可能无法承受发电机的强电流，因此建议使用二极管桥型布置。对于试验脉冲5a 和5b 应使用同样的脉冲发生器。
汽车制造商使用的抑制二极管和抑制电压电平（钳位电压）是非标的。因此，供应商（零部件制造商）必须从制造商处获得二极管和钳位电压的使用说明书以便完成本试验。在二极管桥上，需要增加多个单二级管，以提供特定的钳位电压。
4.2.2 测试设备
2 数字示波器：TDS3052，带宽500MHz
2 汽车瞬变脉冲超小型传导抗干扰信号模拟器：UCS 200N，用于测试ISO 7637-2中规定的试验脉冲1、2a、3a/3b和6
2 小型抛负载模拟器：LD 200N + CLD Module，用于测试ISO 7637-2中规定的试验脉冲5a、5b和7
2 电压变化模拟器：VDS 200N30，用于测试ISO 7637-2中规定的试验脉冲4和2b
2 测试软件：iso.control 3，用于控制UCS200N、LD200N、VDS200N30等三台设备，进行自动测试
2 接地平板
2 测试桌：尺寸一般为长x 宽x 高=2.5m x 1m x 0.9m
4.2.3 试验脉冲发生器
具有产生瞬态脉冲抗扰性所有脉冲的特性。
4.2.3.1 试验脉冲1
图-脉冲1波形
4.2.3.2 试验脉冲2a和2b
图-脉冲2a波形
图-脉冲2b波形
4.2.3.3 试验脉冲3a和3b
图-脉冲3a波形
图-脉冲3b波形