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汽车电子电磁兼容实验室规划_汽车电子EMC测试系统_

规格：符合ISO7637-2 和GB/T21437.2-2008

商品详情

1.1 引用的标准

² ISO 7637-1：道路车辆—由传导和耦合引起的电骚扰第1部分：定义和一般描述

² ISO 7637-2：道路车辆—由传导和耦合引起的电骚扰第2部分：沿电源线的电瞬态传导

² ISO 7637-3：道路车辆—由传导和耦合引起的电骚扰第3部分：除电源线外的导线通过容性和感性耦合的电瞬态发射

1.2 测试项目

² 电压瞬态发射试验

² 瞬态抗扰性试验

n ISO 7637-2试验脉冲1：模拟电源与感性负载断开连接时所产生的瞬态现象。它适用于各种DUT 在车辆上使用时，与感性负载保持直接并联的情况

n ISO 7637-2试验脉冲2a：模拟由于线束电感的原因，使与DUT 并联的装置内电流突然中断引起的瞬态现象

n ISO 7637-2试验脉冲2b：模拟直流电机充当发电机，点火开关断开时的瞬态现象

n ISO 7637-2试验脉冲3a 和3b：模拟由开关过程引起的瞬态现象。这些瞬态现象的特性受线束的分布电容和分布电感的影响

n ISO 7637-2试验脉冲4：模拟内燃机的起动电机电路通电时产生的电源电压的降低，不包括起动时的尖峰

n ISO 7637-2试验脉冲5a 和5b：模拟抛负载瞬态现象。即模拟在断开电池（亏电状态）的同时，交流发电机正在产生充电电流，而发电机电路上仍有其它负载时产生的瞬态

² ISO 7637-3快速瞬态试验脉冲a和b：模拟开关过程产生的电瞬态，电瞬态的特性受线束的分布电容和电感的影响

² ISO 7637-3低速瞬态试验脉冲：模拟大电感负载电路中断出现的电瞬态，比如散热片马达，空调压缩机离合器等为负载

2 系统特点

² 符合最新版本国际及国内标准的要求

² 认证实验室普遍使用的测试系统

² 低成本

3 系统配置及主要技术指标

3.1 系统配置

瞬态抗扰性测试系统由以下4台设备组成，一台设备产生2中脉冲波形

3.2 实物连接示意图

3.3 系统技术指标

产品名称:汽车电子干扰测试系统EMC-7637

执行标准:ISO7637-2:2004和GB/T21437-2008

产品介绍:

汽车电子干扰模拟系统

EMC7637干扰测试仪器根据国际标准化组织制定ISO7637-2:2004和GB/T21437-2008标准来满足最新的测试要求,用于考核车辆设备的电磁兼容性。

1.汽车微脉冲干扰模拟器GRP1-2A：专门用于车辆电子设备的抗扰度测试，波形完全满足ISO-7637-2(2004版)标准中P1和P2a脉冲要求。
脉冲P1 模拟由于关断感性负载（如雨刷器马达）产生的脉冲对其他并联的汽车电子产品产生的冲击电压，脉冲P2a 发生在点火开关闭合情况下，负载开关开路所产生的波形，也可以发生在保险丝拔出或者熔断的情况下。

P1,P2a技术参数

Us脉冲幅度	-50V~-600V±10% 30V~50V±10%
Ri发生器内阻	2Ω,4Ω,10Ω,30Ω,50Ω
td脉冲宽度	50μs,200μs,300μs,500μs,1ms,2ms 10%
tr脉冲前沿时间	0.5-1μs(2Ω),0.5-1μs(10Ω),1.5-3μs(50Ω) + 0% / - 50%
tl脉冲间隔	0.2—99.9s(0.1s/步 0.1s/step)
t2 DC电源衰减时间	2ms—200ms ± 10 %
t3 浪涌延迟时间	不小于100μs
本机工作电源 power supply	AC220V±10% 50/60Hz
外型尺寸mm	460520310
重量	约18Kg

2．汽车瞬变脉冲干扰模拟器GRP3专门用于车辆电子设备的抗扰度测试,波形完全满足ISO-7637-2(2004版)标准中P3脉冲要求. 脉冲P3a 是汽车电子系统中各种开关、继电器和保险丝在开启或者关闭的过程中，由于电弧所产生的快速脉冲群（EFT）
脉冲P3b 多见于电动门窗的驱动单元，喇叭或者中央中控门锁系统，来模拟开关切换过程中产生的瞬变干扰.

P3a,P3b技术参数

Us脉冲幅度((开路)	30--300V± 10%
Ri发生器内阻	50Ω(±20%)
td脉冲持续时间	150ns±50ns
tr脉冲前沿	5ns±1.5ns
t5脉冲群间隔时间	0.09s--99.99s
t4脉冲群持续时间	1ms--100ms(1ms/步 1ms/step)
t1频率重复间隔	0.5kHz--200kHz(0.1kHz/步)
脉冲极性Pulse polarity	正或负
内置耦合/去耦网络容量	25A
本机工作电源	AC220V±10% 50/60Hz
外型尺寸mm	460520310
重量	22Kg

3．汽车电压跌落模拟发生器GRP2b-P4：专门用于车辆电子设备的抗扰度测试，波形完全满足ISO-7637-2(2004版)标准中P2b和P4脉冲要求。脉冲P2b 则是电动机运转情况下，点火开关突然断开所产生的脉冲，脉冲P4 是接入大负载（如空调打开）或者给内燃机启动电机加电引起电源系统的电压变化。内置33V\50A可编程直流电源。

P2b	12V系统	24V系统
UA测试电压范围	0-13.5V±0.5V	0-27V±1V
US脉冲电压	10V	20V
td脉冲持续时间	0.2---2s(0.1s/步)
t12电压跌落时间	1----1.5ms
tr脉冲上升时间	1ms±0.5 ms
t6电压延迟时间	1ms±0.5 ms
源阻抗	10mΩ以下
N允许重复次数	1---99次
Imax最大负载电流	27A	54A
P4	12V系统	24V系统
UB稳定电压	12V±0.2V	24V±0.4V
US第一电压跌落幅度	6V--7V(0.1V/步 0.1V/step)	12V---16V
UA第二电压跌落幅度	2.5V---6V(\|Ua\|≤\|Us\|)	5V---12V(\|Ua\|≤\|Us\|)
t7第一跌落电压稳定时间	10ms--45ms(5ms/步 5ms/step)	5ms---100ms
t8由第一跌落到第二跌落过度中的上升时间	≤50ms

t9第二跌落电压稳定时间	0.5s---20s(0.5s/步)
t10自稳定电压到第一跌落电压过度的下降时间	5ms 10ms
t11自第二跌落向稳定电压电压过度的恢复时间	5ms---100ms(5ms/步)
源阻抗	10mΩ以下
N允许重复次数	1---99次times
负载电流	15A 30A
本机工作电源	AC220V±10% 50/60Hz
外型尺寸mm	460520310
重量	25Kg
保护功能	带过热保护．过电流保护．过电压保护功能

4．汽车高能量抛负载发生器GRP5a-P5b：专门用于车辆电子设备的抗扰度测试,波形完全满足ISO-7637-2(2004版)标准中P5a和P5b脉冲要求,脉冲P5 汽车电子系统中最常见，也是危害比较大的一种电磁现象，其产生的原因是在发电机给蓄电池充电的过程中蓄电池突然断开（如保险丝熔断，维修时突然断开蓄电池等）所产生的作用于其它电子设备上的电压脉冲，P5b 比P5a 多了钳位二极管。

P5a,P5b技术参数

P5a	12V系统	24V系统
Us脉冲幅度	40V--200V ± 10 %	100V--200V ± 10 %
Ri发生器内阻	0.5Ω,1Ω,2Ω,4Ω,6Ω	1Ω,2Ω,4Ω, 6Ω,8Ω
tr脉冲前沿	5ms---10ms	5ms--10ms
td波形宽度	40ms - 400ms
t1脉冲间隔时间	1---5min
N允许重复次数	1---99次
P5b	12V系统		24V系统
Us脉冲幅度	40V--200V		100V--200V
Us脉冲限幅电压	20V--200V		20V---200V
Ri发生器内阻	0.5Ω,1Ω,2Ω,4Ω,6Ω,8Ω		1Ω,2Ω,4Ω, 6Ω,8Ω
tr脉冲上升时间	5ms---10ms		5ms---10ms
td波形宽度	50ms----500ms
t1脉冲间隔时间	1---5min
N允许重复次数	1---99次
本机工作电源	AC220V±10% 50/60Hz
外形尺寸(mm)	460520310
重量	约23Kg

信号线瞬态抗扰性试验

ISO 7637-3标准规定的试验方法，用于评价被测物（EUT）对耦合到非电源电路（信号线）的电瞬态抗扰度。规定的试验脉冲包括：附件：电容耦合夹V-EFTC

在做脉冲1、2和3a\3b耦合到设备的输入、输出、控制线、数据线上叠加干扰，进行系统抗干扰试验。性能完全符合ISO7637-3的标准要求。

主要技术参数

耦合电容	100pF
绝缘能力	＞5kV